1. Характер и количество разорванных нитей.
Общая конструкция подъемного оборудования не позволяет канату иметь бесконечный долгий срок службы.
В 6-прядных и 8-прядных канатах обрыв проволоки происходит преимущественно на поверхности. Это не относится к многопрядным канатам (типичные многопрядные конструкции), где большая часть разрывов каната происходит внутри и поэтому является «невидимым» разрывом.
В следующей таблице учтены эти факторы, поэтому в сочетании с факторами, указанными в пунктах 2.5.2–2.5.11, она подходит для стальных канатов различной конструкции.
2. Порванные концы веревки.
Если на конце каната или рядом с ним имеется обрыв проволоки, даже если его количество небольшое, это указывает на то, что напряжение в детали высокое. Это может быть вызвано неправильной установкой конца каната и причиной поломки. ущерб должен быть установлен. Если длина веревки позволяет, часть оборванной проволоки следует отрезать и разумно установить заново.
3. Локальная агрегация разорванных нитей.
Если разорванные проволоки расположены близко друг к другу и образуют локальное скопление, трос следует утилизировать. Если такие обрывы проволок сосредоточены в диапазоне длин каната менее 6d или сконцентрированы в какой-либо пряди каната, то канат следует сдать в лом, даже если количество оборванных проволок меньше указанного значения.
4. Увеличение количества обрывов проволоки. В некоторых случаях усталость является основной причиной повреждения троса, а обрыв проволоки происходит после определенного периода использования, но количество обрывов проволоки постепенно увеличивается, а временной интервал становится короче и короче. В этом случае для определения скорости увеличения обрывов проводов следует внимательно исследовать и фиксировать увеличение обрывов проводов. Это «правило» можно использовать для определения даты будущей утилизации троса.
5. Сломанные пряди
При обрыве всей пряди канат следует сдать в лом.
6. Уменьшение диаметра каната из-за повреждения сердечника каната.
Проволочные канаты следует сдавать в лом при повреждении сердечника каната или разрыве сердечника (или внутренних прядей в многослойной конструкции), что приводит к значительному уменьшению диаметра каната. Незначительные повреждения, особенно когда напряжения во всех отдельных прядях хорошо сбалансированы, могут быть незаметны при использовании обычных методов испытаний. Однако эта ситуация может привести к значительному снижению прочности троса. Поэтому, если есть какие-либо признаки внутреннего незначительного повреждения, следует осмотреть внутреннюю часть троса, чтобы выяснить это. Как только повреждение будет доказано, трос следует утилизировать.
7. Снижение эластичности
В некоторых случаях, часто связанных с рабочей средой, эластичность троса значительно снижается, и дальнейшее его использование становится небезопасным.
Снижение эластичности стальных канатов трудно обнаружить, и инспекторам следует обратиться за советом к экспертам по стальным канатам, если у них возникнут какие-либо сомнения. Однако снижение эластичности обычно сопровождается следующим:
а. Уменьшение диаметра каната;
б. Расстояние скручивания троса увеличено;
в. Из-за взаимного сжатия каждой части возникает недостаток пространства между стальными проволоками и между прядями каната;
д. В углублениях прядей веревки появляется мелкий коричневый порошок;
Хотя оборванной проволоки обнаружено не было, очевидно, что трос было нелегко сгибать, и диаметр уменьшался гораздо быстрее, чем это было вызвано только износом проволоки. Эта ситуация может привести к внезапной поломке при динамической нагрузке, поэтому ее следует немедленно утилизировать.
8. Внешний и внутренний износ. Различают два типа износа:
а. Внутренние ямы износа и давления
Это состояние вызвано трением между отдельными прядями и проволокой внутри каната, особенно когда канат подвергается изгибу.
б. Внешний износ
Износ поверхности внешней пряди каната вызван контактным трением ее о канавку шкива и барабана под действием давления. Это явление особенно очевидно при подъеме, ускорении и замедлении, контакт между тросом и шкивом особенно очевиден, а внешняя стальная проволока шлифуется до плоской формы.
Недостаточная или неправильная смазка, а также наличие частиц пыли и песка могут усилить износ.
Истирание уменьшает площадь поперечного сечения троса и, следовательно, его прочность. При износе наружного слоя стальной проволоки до 40% ее диаметра канат следует сдать в металлолом.
При уменьшении диаметра каната на 7% и более относительно номинального диаметра канат следует сдать в лом, даже если обрыва проволоки не обнаружено.
9. Внешняя и внутренняя коррозия.
Коррозия особенно склонна возникать в океанах или в промышленно загрязненной атмосфере. Это не только уменьшает площадь металла каната и, таким образом, снижает прочность на разрыв, но также вызывает шероховатость поверхности и образование трещин на ней, что ускоряет усталость. Сильная коррозия также может стать причиной снижения эластичности троса.
(1) Внешняя коррозия
Коррозию внешней стальной проволоки можно наблюдать невооруженным глазом. Если на поверхности имеется глубокая ямка, проволоку следует сломать, когда она совсем ослабла.
(2) Внутренняя коррозия
Внутреннюю коррозию обнаружить труднее, чем внешнюю коррозию, которая часто ее сопровождает. Однако можно выделить следующие явления:
а. Изменение диаметра троса. Диаметр троса обычно меньше на изгибе, огибающем шкив. Однако для каната на стационарном участке диаметр каната часто увеличивается из-за накопления ржавчины на внешних прядях каната.
б. Зазор между внешними прядями стального каната уменьшается, что часто сопровождается разрывом проволоки между внешними прядями каната. При наличии каких-либо признаков внутренней коррозии стальной трос должен быть осмотрен руководителем. Если подтверждена сильная внутренняя коррозия, трос следует немедленно утилизировать.
